Hos Kia er de vilde med ordlege og dobbelttydige betegnelser, når de navngiver deres modeller. Det gælder også deres nye pro_cee’d. Som navnet antyder – og ja, det staves med små bogstaver – en udvikling frem imod en anderledes bil end den almindelige cee’d-model. Pro står i Kia-regi også for progressiv, og den nye mere sporty model er da også en positiv udvikling.
At kalde den direkte progressiv er en overdrivelse, men at der er tale om en bedre og frem for alt sjovere bil end den gedigne – men dog også lidt kedelige – cee’d, kommer man ikke udenom.
Aggressivt udseende
Pro_cee’d har bare lidt mere svung over sig, og det er da stort set også en helt anden bil. Den deler nemlig ikke alt med den almindelige model. Pro_cee’d er dog bygget på samme tekniske platform som cee’d fem-dørs-modellen, men designet er anderledes. Udhænget er længere, og karrosseriet er designet helt anderledes, så man opnår den mere sportslige fremtoning, som virkelig klæder Kia’en. Det skyldes, at Kias europæiske designgruppe ikke kun har fjernet de bageste sidedøre fra fem-dørs-varianten, de har givet pro_cee’d sit helt eget udtryk. I praksis er det kun motorhjelm og forskærme, pro_cee’d har til fælles med cee’d.
Den frihed har betydet, at designerne fuldstændig har kunnet koncentrere sig om at give pro_ee’d sit sportslige udseende. Og det er lykkedes ganske fint, og den kan derfor – i udseende – sagtens konkurrere med sportslige GTI-konkurrenter som Mazda3 MPS, Ford Focus ST og Golf GTI.
Sportslige egenskaber
Den ser stram og skarp ud, og sådan er den også at køre i. I kabinen sidder man i sportslige sæder, og materialerne er i virkelig god kvalitet.
Der er lagt vægt på de fine køreegenskaber. Det har man gjort ved at gøre pro_cee’d lavere, en anelse længere og ikke mindst ved at benytte aerodynamiske detaljer som spoiler øverst på bagklappen og en formgivning af sidedørene og bagskærme, som dirigerer vindstrømningerne hen over hjulkasserne.
Den såkaldte luftmodstandskoefficient er 0,33 og også opdriftskoefficienten er lav, hvilket gør, at bilen klæber bedre til kørebanen. Og det er da også tydeligt, at bilen har fået en sportslig undervogn, for den er stram, og styringen er præcis og skarp. Der er ikke meget udsving i rattet, før der sker noget, og det er en fin fornemmelse.
Der er benyttet højstyrkestål til de vigtigste komponenter, og mere end 87 procent af karrosseriet er skabt i galvaniseret stål. Desuden er undervognen langt strammere end på cee’d fem-dørs og det gør det til en mere helstøbt oplevelse at køre i pro_cee’d. Dog mangler man på motorsiden en rigtig sjov motor, der passer til bilens aggressive udseende og opsætning.
Det, som savnes – og som man kan håbe kommer – er en sjov 200 hk. turbomotor, så pro_cee’d kan blive en ægte Golf GTI-konkurrent. Indtil videre er der to benzinmotorer og to dieselmaskiner på. 1,6- og 2,0-liter at vælge imellem. Benzinmotorerne yder 126 og 143 hk, og dieselmotorerne omfatter den meget fine 1,6-liters maskine på 115 hk og den stærke 140-hestes-version, der præsterer 305 Nm fra 1800 til 2500 o/min.
Stærk diesel
Dieselmotorerne er nogle rigtig velkørende eksemplarer og er klart at foretrække, selvom de selvfølgelig ikke byder på de mest sportslige oplevelser. En 200-hestes-benzinmotor vil være en sjov oplevelse i denne model, for med de præcise køreegenskaber og det aggressive udseende er det oplagt at appellere mere til den yngre målgruppe, der alligevel ikke har råd til en VW Golf GTI.
En Kia pro_cee’d er derimod en mere overkommelig økonomisk opgave, for priserne begynder ved 239.999 kroner for den mindste benzinversion, mens den 143 hk stærke model koster 289.999 kroner. Rent faktisk kan man købe 140 hk diesel-versionen i et lavere udstyrsniveau for 5.000 kroner mindre, og den motor er klart det stærkeste valg. Læg dertil, at man får syv års garanti og kan tilkøbe en forsikring til 3.600 kroner årligt uanset anciennitet, og Kia burde kunne tiltrække yngre købere i stort antal.
Bilen fås i to udstyrsversioner. Sport-niveau inkluderer 17? alufælge, elektronisk klimaanlæg, el-drevne sideruder, sportskabine, sædevarme, USB, AUX og iPod-indgang og meget andet, mens SportX-niveau har læderkabine, regnsensor, el-indklappelige sidespejle, follow me home-lys, foldenøgle og ratbetjent fartpilot til dieselvarianterne.